這幾年，湖北鄂州人能明顯感到，自己家鄉的知名度提高了不少。當一個貨運機場，被冠上全球第四個、亞洲第一個、中國唯一這三個名號時，他們自然有種興奮感和自豪感。這兩種情感讓當地市委市政府領導下定決心，要建好它。
5個月前，該機場航空口岸通過國家驗收，整個過程只用了40天，刷新中國民航口岸驗收最快紀錄。如今，51條國內貨運航線，26條國際貨運航線在此匯聚，貨物來回穿梭。鄂州空港貨運有限公司總經理胡婧說，“順利的話，泰國榴蓮、美國波士頓龍蝦、南美三文魚次日就能餐桌見。”
投運兩年貨郵吞吐量躍升至全國前5
鄂州花湖國際機場坐落在湖北鄂州市臨空港經濟區燕磯鎮，離武漢市中心76公里。到了傍晚，這里別有一番景象。助航燈亮起，管制員從高達89米的塔臺中發出指令，隨后貨機依次著陸。它們各自抵達東、西跑道上的停機位，等待艙門開啟。緊接著，運轉中心的工人輪番上崗，熱火朝天的分揀工作就開始了。
75萬方的機場轉運中心，其面積相當于7000個標準足球場。若安裝的分揀線全部運行，工人每小時可以分揀貨物28萬件，平均1分鐘4600件。在經過兩到三小時的分揀工作后，這些貨物將再次從這里出發，運至全國各地。
抵達東、西跑道上的貨機，受訪者供圖。
波士頓龍蝦就在傳輸帶上的打包盒內。據當地一家批發企業的相關負責人介紹，這些龍蝦從加拿大、美國乘坐定期航線，由紐約國際機場飛往此地。每周執飛4次，每個航班大概有50噸。航班落地，經過海關驗放等系列檢驗程序后，貨物再分發至北京、上海、武漢、長沙、濟南等地。
不單是美國的龍蝦和三文魚。在進境食用水生動物中，還有來自印度加爾各答、新德里的青蟹，菲律賓馬尼拉和孟加拉達卡的鱔魚。今年以來，鄂州花湖國際機場先后引入美國康尼、印度靛藍等12家航空公司，貨運品種多了，業務量也實現快速增長。
胡婧表示，公共國際貨站保障的航班中，從航線上看，出港美線（紐約、芝加哥、夏威夷）貨量占比出港貨量約為60%，主要包括了筆記本電腦、手機、汽車配件、衣服等品種；亞線（烏茲別克斯坦、以色列、孟加拉、菲律賓、曼谷、越南）貨量占比出港貨量約為40%，主要包括電子產品配件、日用百貨、服飾布匹等品種。
公共國際貨站保障的貨物，都會在機場北貨運區的公共國際貨站短暫停留。今年6月18日，該公共國際貨站正式投入運營。不過，僅兩個月其貨郵吞吐量已突破一萬噸。相關數據顯示，該貨站首周貨郵吞吐量為229.32噸，第三周貨郵吞吐量就到了1553.22噸，增長了5.8倍。單日最高貨郵吞吐量達到460.03噸。
記者從鄂州市臨空經濟區了解到，到9月中旬，鄂州花湖國際機場2024年國際貨郵吞吐量突破14萬噸，國內國際貨郵吞吐量突破65萬噸。投運僅兩年時間，鄂州花湖國際機場的貨郵吞吐量排名躍升至全國前五。
專家：吞吐量突破100萬噸，今年就能進入全球前30
近日，鄂州花湖國際機場又創造了一個令人愉悅的成績。8月17日，它首次實現“空空中轉”。航空貨運的“空空中轉”是指貨物經兩個或兩個以上的航班，運抵目的地的運輸方式，是對直達航班運力的有效補充。
此次“空空中轉”將3500公斤貨物，從孟加拉國達卡經鄂州花湖，轉運至美國洛杉磯，實現了跨運單、跨航空公司、跨國界的復雜中轉流程。不少人認為，這次“首秀”提升了花湖機場的運輸競爭力，也鞏固了其在國際航空物流行業的樞紐地位。
鄂州花湖國際機場，受訪者供圖。
航空貨運占全球貿易1%的貨運量，卻貢獻了35%的貿易價值。中國民航管理干部學院趙巍教授在接受新京報記者采訪時表示，全球大約有4000家商業運輸機場，但年貨運吞吐量達到100萬噸級別的，還不到30家機場。
趙巍對鄂州花湖國際機場的建設發展也充滿信心。目前，全球的百萬噸級航空貨運樞紐不到30家，中國有6個，美國有8個，其他國家沒有超過2個。“鄂州花湖國際機場投運以來發展迅猛，若今年貨運吞吐量能夠突破一百萬噸，就會進入全球前三十名的行列。”
在她看來，中國的快遞業務和商品貿易都占據全球第一，同時中國擁有高效立體的快捷物流網絡，以及全球商業運輸網絡。這些積極因素，為鄂州花湖國際機場的發展提供了基礎和條件。
美國孟菲斯國際機場是世界上最大的貨運機場，它也是聯邦快遞的主基地，但其國際航線和國際貨運是短板。我國香港和上海浦東兩大國際機場都是客貨綜合樞紐，實際上，全球主要貨運樞紐也基本都屬于客貨綜合樞紐。
鄂州花湖國際機場的創新模式應該怎么對標？趙巍稱，花湖國際機場要發展，可以借鑒孟菲斯國際機場的國內優勢，以及香港和浦東國際機場的國際優勢，使其成為國內國際雙強的航空貨運樞紐。打造成為全球獨一無二的，航空貨運網絡國內全覆蓋，國際聯通五大洲的網絡格局。
她提到，國際研究機構公認未來幾年內，中國民航的總體業務量會超越美國，成為全球第一。她建議，面向未來，鄂州花湖國際機場要建設好滿足內外貿易、國內和國際雙循環，全球領先的數字一體化智能物流體系。
來源：新京報
